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印尼公布狮航空难最终调查报告 向波音提多项建议

2020-03-08 点击:943

(记者林永川)25日下午,印尼国家运输安全委员会在雅加达总部举行新闻发布会,公布了去年10月份印尼雄狮航空公司客机坠入大海的最终调查报告,列举了失事客机的设计缺陷和飞行员操作失误的原因。

信息图表:2018年11月4日打捞印尼客机残骸的工作仍在继续。潜水员在坠毁的海域收集印度尼西亚狮子航空客机的残骸。(视频截图)

报告显示失速的波音737 MAX8反失速机动增强系统(MCAS)的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。波音公司的MCAS设计允许飞机水平尾翼的调整角度从0.6度增加到2.5度,并且在提交给联邦航空管理局(FAA)的相关文件中没有及时更新这一变化,因此FAA没有重新评估这一设计变化的安全性。

报告称波音公司未能向飞行员提供任何关于MCAS系统的信息,导致机组人员无法了解危机时刻的情况。由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息,机组人员很难诊断问题并及时采取纠正措施。

报告显示坠毁飞机的迎角传感器出现故障,MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。类似的传感器故障发生在坠机的前一天,但是狮航没有让飞机着陆。

报道称,驾驶失事飞机的两名飞行员无法应付这种情况,特别是副驾驶不熟悉操作程序。在飞机系统发生故障并成功应对飞机的20次俯冲之后,机长将飞机的控制权移交给了当时紧张的副驾驶。副驾驶根本没有能力控制飞机,然后飞机坠毁在海里。

报告最后建议波音公司重新设计MCAS系统,并引入防错设计。设计应考虑所有可能的驾驶舱警报和指令对飞行员识别和反应的影响。考虑到不同飞行员的能力,不同的飞行员可以操作;同时,关于MCAS系统的信息应包括在飞行员手册和培训中。

2018年10月29日,一架编号为JT610的印度尼西亚波音737 MAX8飞机在雅加达国际机场起飞10多分钟后坠入大海,机上181名乘客和8名机组人员遇难。(结束)

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